EVA Air verbindet Mailand Malpensa vier Mal wöchentlich nonstop mit Taipei Taoyuan – auf einem Boeing 787-9 Dreamliner ohne Premium Economy (Stand März 2025). Flug BR96 deckt gut 9’800 km in rund 12,5 Stunden ab. Dieser Report dokumentiert die Economy Class auf Sitz 23H vom 18. März 2025.
At a Glance
| Datum | 18. März 2025 |
| Flug | BR 96 |
| Route | MXP → TPE |
| Airline | EVA Air |
| Flugzeug | Boeing 787-9 Dreamliner |
| Registrierung | B-17881 |
| Geplante Dauer | ca. 12 Std. 30 Min. |
| Kabine | Economy (Y) |
| Sitz | 23H |
| Bezahlt mit | Cashbuchung (Milano-Fukuoka return) |
Anreise & Check-in
Der EVA Air Check-in in Malpensa Terminal 1 öffnet rund 3 Stunden vor Abflug. Zum Zeitpunkt meiner Ankunft um ungefähr 9:00 (Abflug 11:15) gab es keine Warteschlange, somit ist das Verhältnis zwischen Schalter und Passagieren sehr angenehm. Kabinengepäck wird gewogen, die Gewichtstoleranz war nicht extrem strikt, was bei einem mit Elektronik und Kameramaterial gefüllten Rucksack dem Gast entgegenkommt. Automatisches Bagdrop war für mein Ticket nicht verfügbar. Die Miles and More Nummer/Status konnte weder beim Online- noch dem Schalter-Checkin hinterlegt werden. Ein Upgrade (weder mit Meilen noch Cash) ist mit der niedrigsten Economy Buchungsklasse (Y) nicht möglich.
Malpensea T1 / T2 kann bequem mit dem Regio aus Lugano erreicht werden. Zugtickets auf der Strecke sind etwas merkwürdig, es wird beispielsweise nur 1. Klasse verkauft, wenn die komplette Strecke gefahren wird. Ein Split (z.B. in Varese) kann dies vermeiden, Trenord verpflichtet aber die Fahrgäste grundsätzlich ein durchgehendes Ticket zu besitzen, wenn der Zug nicht verlassen wird.
Flughafen & Lounge
EVA Air Economy Passagiere haben am MXP keinen Lounge-Zugang, es sei denn via Priority Pass oder Star Alliance Gold Status (z. B. Lufthansa Senator). Ich habe die kleine Non-Schengen Lounge für ca. 40 Minuten besucht und einen letzten italienischen Kaffee sowie ein kleines Frühstück genossen. Bezüglich Catering in der Vertragslounge gab es keine grossartigen Überraschungen, weshalb ich ansonsten auf Snacks verzichtet habe.
Boarding & Erste Eindrücke
Das Einsteigen nach Boardinggruppen lief geordnet ab und die Zuweisung des Gangs anhand der Sitzplätze wurde durch die Crew koordiniert, um späteres Chaos zu vermeiden. Erste Eindrücke der Kabinenbeleuchtung und Geräuschdämmung des GEnx-Triebwerks fallen auf.
Sitzplatz & Kabine
Sitz 23H ist ein Gangplatz auf der rechten Seite in der 3-3-3-Konfiguration der B789-9 in der vorderen Economy-Kabine. EVA Air gibt eine Sitzbreite von ca. 17,2 Zoll (43,7 cm) und einen Sitzabstand von durchschnittlich 79cm an. Alles in allem fühlen sich die Sitze grosszügig und angenehm an – mein persönlicher Favorit bei Langstrecken-Economy Sitzen bis heute. Die Recaro-Sitze verfügen über Memory-Foam-Polsterung und ein vorschiebendes Sitzkissen beim Reclinieren. Alle beweglichen Teile waren funktionsfähig, die Kabine sauber und keine Probleme feststellbar. Die Overhead-Bins sind ebenfalls gross genug und es gab keine Platzprobleme.
Für späteres Gemütlichmachen stehen Decken und kleine Kissen zur Verfügung. Ich habe mir die rechte Reihe 23 mit Theresa aus den Philippinen geteilt und hatten somit einen freien Mittelsitz und entsprechend bei Weitem genügend Platz.
Catering
EVA Air Economy auf Langstrecke bietet auf der Strecke zwei Hauptmahlzeiten (Mittagessen + Pre-Landing meal) sowie Snacks in der Galley.
Die Menüauswahl umfasst typischerweise eine westliche und eine asiatische Option pro Service; auf der MXP-Route ist mit einem Italian-Departure-Menü sowie einer taiwanesisch-inspirierten Option zu rechnen. Getränke (Wasser, Softdrinks, Bier, Wein) sind inbegriffen. Die ersten Snacks und Getränke werden kurz nach dem Start verteilt. Die Mahlzeiten werden in Mehrweg-Schalen verteilt. Die Bestandteile waren über alle EVA Caterings sehr ähnlich:
- Warmes Hauptgericht
- Beilage (Salat/kalter Snack)
- Dessert/Früchte
- Brötchen & Butter
- Getränk (Milch, Sojadrink, Saft)
- Tasse mit mehreren Servicedurchgängen (für schwarzen, grünen Tee oder Kaffee)
Ausserhalb des Services sind Snacks wie Reiscracker oder Nüsse & selbstverständlich Wasser/Softgetränke verfügbar.
Features & Entertainment
Das IFE-System in der EVA Air 787-9-Economy läuft auf einem 12-Zoll-HD-Touchscreen mit USB-A Ladeports am Sitz. Die Serien- und Filminhalte sind vielseitig, qualitativ bleibt ein eigener Laptop/Tablet die bessere Wahl. Das Dreamliner-IFE bei EVA ist mit gewöhnlichen 3.5mm Kopfhöreranschlüssen ausgestattet, weshalb eigene Noisecancelling-Kopfhörer mit Kabelanschluss empfehlenswert sind. WLAN ist kostenpflichtig buchbar, aber durch die verbaute Satellitentechnik nicht für online-Arbeit geeignet.
Fazit
| Kriterium | Bewertung |
| Sitzplatz & Komfort | ⭐⭐⭐⭐ |
| Catering | ⭐⭐⭐⭐ |
| Entertainment (IFE) | ⭐⭐⭐ |
| Crew & Service | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Preis-Leistung | ⭐⭐⭐⭐ |
| Gesamt | ⭐⭐⭐⭐ |
EVA Air Economy mit der 787-9 war meine erste Langstrecke und ein Produkt welches ich auch zukünftig bevorzugen werde. Kleine Aspekte wie Metallbesteck, Mehrweggeschirr und grosszügige Sitze haben das Erlebnis im Vergleich zu Alternativen verbessert. Auch die Groundhandling-Aspekte verliefen ohne grössere Schwierigkeiten oder Wartezeiten.
Das Transiterlebnis in Taipeh ist aus meiner Sicht sehr angenehm, es wird lediglich geprüft, dass keine verbotenen Lebensmittel (insbesondere Frischfleisch) eingeführt werden. Dies ist besonders bei Hundehaltern wichtig. Somit ist EVA auch mit einem Zwischenstopp eine klare Empfehlung.
Anschlussflug: Taipei → Fukuoka (BR 102)
| Datum | 19. März 2025 |
| Flug | BR 102 |
| Route | TPE → FUK |
| Airline | EVA Air |
| Flugzeug | Airbus A321 |
| Registrierung | B-16226 |
| Geplante Dauer | ca. 1 Std. 45 Min. |
| Kabine | Economy (Y) |
| Sitz | 38K |
| Bezahlt mit | Cashbuchung (Milano-Fukuoka return) |
Nach einem angenehmen aber zunehmend ermüdenden Tag in Taipeh folgte 8 Stunden später der kurze Regionalflug von Taipei Taoyuan (TPE) nach Fukuoka (FUK), welcher knapp 1h45 dauert und mit EVA’s A321 durchgeführt wurde. Ich hatte mit dem Sitz 38K quasi die Platzlotterie gewonnen, da es sich um einen beinahe unbegrenzte Beinfreiheit handelt, da in der Reihe 37 jeweils nur der Gang- und Mittelsitz verbaut sind.
Catering & Service
Auf der knapp zweistündigen Verbindung bietet EVA Air eine einzelne Mahlzeit und Getränke an. Ich habe auf diesem Segment die VGML-Option getestet, was sich auch gelohnt hat, da ich bereits fertiggegessen hatte und eingeschlafen war, bevor überhaupt alle Passagiere bereits die Mahlzeit erhalten haben.
Es waren dieselben Trays und Geschirrsets im Einsatz wie auf der Langstrecke – kein Vergleich zu einer Europastrecke, auf denen es wenn überhaupt eine kleine Flasche Wasser und ansonsten gar keinen Service gibt. Die vegane Mahlzeit (Pasta, Peperoni, Tofu) war nicht überzeugend, der Salat und Fruchtbeilage waren in Ordnung. Es wäre ebenfalls auf Wunsch wieder Tee und Kaffee ausgeschenkt worden.
Fazit Kurzstrecke
BR102 ist ein reiner Abbringerflug ohne grossartigen Ansprüche. auf Produkterlebnis. In Kombination mit warmer Mahlzeit und dem optimalen Sitz würde ich diese kurze Teilstrecke trotzdem sogar einigen Eurobusiness-Produkten bevorzugen. Geschlafen habe ich auf jeden Fall sehr schnell und tief.
